ఉపసంహరణ యంత్రం యొక్క ఫ్లెక్సిబుల్ అప్లికేషన్ మార్కెట్ విశ్లేషణ

చైనా రెన్యువల్ రిసోర్స్ రీసైక్లింగ్ అసోసియేషన్ గణాంకాల ప్రకారం, చైనా ఆటోమొబైల్ మార్కెట్లో రద్దు చేయబడిన వాహనాల స్కేల్ ప్రతి సంవత్సరం 7 మిలియన్ నుండి 8 మిలియన్లు మరియు 2015 నుండి 2017 వరకు స్క్రాప్ చేయబడిన వాహనాలు 20%~25% రద్దయిన వాహనాలకు మాత్రమే ఉన్నాయి.స్క్రాప్ చేయబడిన కార్ల తక్కువ రీసైక్లింగ్ ధర కారణంగా, కొంతమంది కార్ యజమానులు అధికారిక వాహనాల స్క్రాపింగ్ ఛానెల్‌లను ఎంచుకోవడానికి ఇష్టపడరు మరియు అధికారిక స్క్రాపింగ్ ఛానెల్‌ల వృద్ధి నెమ్మదిగా ఉంది.2015 నుండి 2017 వరకు రికవరీ డేటాలో, 60% కంటే ఎక్కువ వివిధ మార్కెట్ సంస్థలచే జీర్ణించబడింది, వీటిలో ఎక్కువ భాగం చట్టవిరుద్ధంగా విచ్ఛిన్నం చేయబడింది.స్క్రాప్ చేయబడిన కార్ల యొక్క వాస్తవ వార్షిక రీసైక్లింగ్ నిష్పత్తి యొక్క దృక్కోణం నుండి, చైనాలో స్క్రాప్ చేయబడిన కార్ల రీసైక్లింగ్ మొత్తం కేవలం 0.5%~1% కారు యాజమాన్యాన్ని మాత్రమే కలిగి ఉంది, ఇది అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో 5%~7%కి భిన్నంగా ఉంటుంది.

పరిశ్రమ విశ్లేషణ చైనా యొక్క స్క్రాప్ కార్ రీసైక్లింగ్ పరిశ్రమకు మంచి అవకాశం ఉన్నప్పటికీ, స్క్రాప్ కార్ల నష్టం కూడా మరింత తీవ్రమైనదని అభిప్రాయపడింది.మారుమూల ప్రాంతాలకు తిరిగి విక్రయించబడే యాప్డ్ కార్లు సాధారణ రీసైక్లింగ్ సంస్థలపై ప్రభావం చూపడమే కాకుండా పర్యావరణ కాలుష్యం మరియు భద్రతా ప్రమాదాలకు కారణమయ్యాయి.

ఈ విషయంలో, స్క్రాప్ ఆటోమొబైల్ రీసైక్లింగ్ ఎంటర్‌ప్రైజెస్ యొక్క క్వాలిఫికేషన్ లైసెన్సింగ్ సిస్టమ్ మరింత మెరుగుపరచబడాలని మరియు సంబంధిత లైసెన్సింగ్ పరిస్థితులు పూర్తిగా వాస్తవికతకు అనుగుణంగా లేవని సంబంధిత పత్రాలలో స్టేట్ కౌన్సిల్ సూచించింది;రీసైక్లింగ్ మరియు ఉపసంహరణ ప్రక్రియలో, ఘన వ్యర్థాలు మరియు వ్యర్థ నూనెలు పర్యావరణ కాలుష్యానికి కారణమవుతాయి, దీనికి తదుపరి పర్యవేక్షణ అవసరం;"ఐదు అసెంబ్లీ"ని విడదీసే ప్రస్తుత చర్యలు స్క్రాప్ మెటల్ యొక్క నిబంధనల వలె మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి, ఇది ఆ సమయంలో కొంత హేతుబద్ధతను కలిగి ఉంది, అయితే కారు యాజమాన్యం మరియు స్క్రాప్ పరిమాణంలో గణనీయమైన పెరుగుదలతో, వనరుల వ్యర్థం మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది, మోటారు వాహనాల విడిభాగాల పరిశ్రమ యొక్క వనరుల రీసైక్లింగ్ మరియు పునర్నిర్మాణ అభివృద్ధికి ఇది అనుకూలమైనది కాదు.

ఇప్పటికే ఉన్న సమాచారం మరియు వ్యాఖ్యల కోసం డ్రాఫ్ట్ యొక్క సంబంధిత కంటెంట్ నుండి, సవరించిన నిర్వహణ చర్యలు పైన పేర్కొన్న నొప్పి పాయింట్లను లక్ష్యంగా చేసుకున్నాయి.కొత్త ఒప్పందాన్ని ప్రవేశపెట్టిన తర్వాత బూడిద పారిశ్రామిక గొలుసు యొక్క పై చట్టవిరుద్ధమైన ఉపసంహరణను కలిగి ఉండవచ్చని పరిశ్రమ అంతర్గత వ్యక్తులు భావిస్తున్నారు.

”ఇప్పటికే ఉన్న సమాచారం ప్రకారం, సవరించిన “నిర్వహణ చర్యలు” ఆటోమొబైల్ స్క్రాపింగ్ పరిశ్రమ యొక్క ప్రస్తుత నొప్పి పాయింట్‌లను నేరుగా పరిష్కరిస్తున్నప్పటికీ, స్క్రాప్ చేయబడిన కారు విడిభాగాల ట్రెండ్ గురించి పరిశ్రమలోని కొంతమంది వ్యక్తులు ఆందోళన చెందుతున్నారు.లీగల్ స్టేటస్ విషయానికొస్తే, కొత్త విడిభాగాలు మార్కెట్లోకి ప్రవేశిస్తాయా, పునరుద్ధరించిన కార్లు ఉంటాయా మరియు ఇతర సమస్యలు కొత్త నిబంధనలను ప్రవేశపెట్టిన తర్వాత మరొక ఆందోళనగా మారతాయి.అయితే, ఈ ఆందోళనలు తలెత్తవని ఒక నిపుణుడు చెప్పారు. ”ప్రస్తుతం, స్క్రాప్ చేయాల్సిన చాలా వాహనాలు 10 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ సేవా జీవితాన్ని కలిగి ఉన్న ఉత్పత్తులు.ప్రస్తుతం, ఆటోమొబైల్ ఉత్పత్తుల యొక్క సాంకేతిక అప్‌గ్రేడ్ చాలా వేగంగా ఉన్నప్పుడు, కొత్త మోడళ్లలో ఉపయోగించగల కొన్ని పాత భాగాలు ఉన్నాయి.

వాస్తవ పరిస్థితి నుండి, చైనా యొక్క స్క్రాప్డ్ కార్ల యొక్క ప్రస్తుత పరిస్థితి నిజానికి ఆ నిపుణుడు చెప్పినట్లుగా ఉంది, అయితే ఈ విధంగా, స్క్రాప్ చేయబడిన కారు విడిభాగాలను పునర్నిర్మించే సంస్థలు ఇప్పటికీ స్క్రాప్ చేయబడిన కారు భాగాలను మళ్లీ రద్దు చేసి, ప్రాసెస్ చేయవలసి ఉంటుంది మరియు రీసైక్లింగ్ మరియు రీమాన్యుఫ్యాక్చరింగ్ యొక్క సంబంధిత నిబంధనలు స్క్రాప్ చేయబడిన కార్ల స్క్రాప్డ్ లైఫ్‌తో కష్టమైన "వైరుధ్యం" ఏర్పడినట్లు అనిపిస్తుంది.ఈ వైరుధ్యం పరిశ్రమ అభివృద్ధి ప్రక్రియలో స్క్రాప్ భాగాలను అవసరమైన దశ, I, I పాత ఉద్గారాల ప్రామాణిక నమూనాలు దశలవారీగా తొలగించబడ్డాయి, ఉద్గారాల ప్రమాణాల స్థితి ఎక్కువగా ఉంది మరియు కొత్త ఉత్పత్తులు మరియు స్క్రాప్ కార్ భాగాల మధ్య సార్వత్రిక రేటు పెరుగుతుంది, "వైరుధ్యం" నెమ్మదిగా పరిష్కరించబడుతుంది.పాత మోడల్ ప్రొడక్షన్ ఎంటర్‌ప్రైజెస్ రూపాంతరం మరియు కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ మార్కెట్ క్రమంగా విస్తరణతో, స్క్రాప్డ్ పార్ట్స్ ఎంటర్‌ప్రైజెస్ శుభవార్తలను అందజేస్తాయని భావిస్తున్నారు.

ప్రస్తుతం, అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో అందుబాటులో ఉన్న ఆటో విడిభాగాల పునర్నిర్మాణ వినియోగ రేటు దాదాపు 35%కి చేరుకుంది, అయితే చైనాలో విడదీయబడిన అందుబాటులో ఉన్న భాగాల పునర్నిర్మాణ వినియోగ రేటు కేవలం 10% మాత్రమే, ప్రధానంగా స్క్రాప్ మెటల్ విక్రయం, ఇది విదేశీ దేశాలతో పెద్ద అంతరం.సవరించిన పాలసీని అమలు చేసిన తర్వాత, పాలసీ అనేక అంశాలలో శుద్ధి చేయబడిన ఉపసంహరణ మరియు హేతుబద్ధీకరణ చక్రం యొక్క మార్గంలో మార్కెట్‌ను ప్రోత్సహిస్తుంది మరియు మార్గనిర్దేశం చేస్తుంది, ఇది స్క్రాప్డ్ కార్ల రికవరీ రేటు మరియు స్క్రాప్డ్ మార్కెట్ స్థలాన్ని మరింత మెరుగుపరుస్తుందని భావిస్తున్నారు. విడిభాగాల పునర్నిర్మాణ పరిశ్రమ.

ఇప్పటి వరకు, ఎలక్ట్రానిక్ వ్యర్థాలు, వాహనాలు, పవర్ బ్యాటరీని విడదీయడం, శక్తి నిల్వ క్యాస్కేడ్ వినియోగం మరియు సంబంధిత సహాయక పరికరాలు మరియు పేరుకుపోయిన లేఅవుట్ యొక్క ఇతర రంగాలలో అనేక జాబితా చేయబడిన కంపెనీలు ఉన్నాయి.మొత్తంగా ఆటోమొబైల్ స్క్రాప్ పరిశ్రమలో అదే సమయంలో మంచిగా ఉండటానికి, స్క్రాప్ కారు అందుబాటులో ఉన్న విడిభాగాల నియంత్రణను ఎలా బలోపేతం చేయాలి మరియు కార్ స్క్రాప్ పరిశ్రమ వ్యాపార పన్నును ఎలా తగ్గించాలి (విదేశీ కారు పరిశ్రమ పన్ను రేటును 3%~5లో విడదీయడం %, మరియు మన దేశం స్క్రాప్ కార్ రీసైక్లింగ్ ఉపసంహరణ పరిశ్రమ 20% కంటే ఎక్కువ పన్నులు చెల్లిస్తుంది) సంబంధిత నియంత్రణలను ఎదుర్కోవాల్సిన ముఖ్యమైన సమస్యలుగా మారతాయి.